Як працює впорскування палива

Сучасні двигуни внутрішнього згоряння. Що в них змінилося за кілька десятків років? Дуже багато. Істотно зросла потужність. Якщо раніше з двигуна об’ємом 4 літри вичавлює близько 150 к.с., то зараз з двигуна такого об’єму вичавлюють більше 300 к.с. і це не межа. Існує багато інженерних рішень для цього. Турбіни, компресори, кілька свічок запалювання на 1 циліндр, система випуску відпрацьованих газів і багато іншого. Це величезний стрибок у розвитку двигунобудування. Але ми поговоримо про те, без чого жоден автомобіль не заведеться – про систему уприскування палива.

Почнемо з карбюратора, так як цей вузол існує і до цього дня. Це примітивна система уприскування палива, але, тим не менш, вона проіснувала дуже довго. Кілька десятків років. Якщо не вдаватися в подробиці, принцип дії був простий, але в теж час карбюратор вимагав дуже чіткої настройки. Це якась коробочка, яка змішує певну кількість палива і повітря і подає готову суміш в двигун. А ось за співвідношення подаються сумішей відповідали безліч пристосувань: поплавок, жиклери, розпилювачі, дросель і т.д. Такі системи не вимагали високої якості палива в порівнянні з сучасними системами. Ремонт двигунів з карбюраторами був досить простий. Карбюратор можна було полагодити і прочистити в будь-якому гаражі. Та що там казати, в поле можна було без особливих пристосувань почистити, продути або усунути іншу нескладну поломку. Необхідно було тільки мати набір ключів, насос і чистий бензин. Упевнений, ваші тата і дідуся часто стикалися з таким завданням кілька років тому.

Потім з’явився так званий моновприск. Він відрізнявся від карбюратора хоча б тим, що для оптимальної роботи необхідний був електричний бензонасос, який подавав паливо певного тиску. Для карбюраторних двигунів необхідний був механічний насос. Моновприск – це підвид карбюраторів, але складніше і точніше в роботі і в минулому він стояв на щабель вище карбюраторів, так як для роботи вже була потрібна форсунка і блок управління уприскуванням. Така система уприскування проіснувала також довгий час.

Наступний етап – це поява точкового уприскування. Він поділяється на кілька видів. В основному використовують, як його зараз називають, многоточечний уприскування. Це вже складна система. І ремонт двигуна з такою системою дуже дорогий Тут необхідно багато датчиків для стабільної роботи і високу якість палива. Принцип складний. Блок управління, датчик температури, складна по конструкції форсунка, більш високий тиск подачі палива, свічки запалювання певної конструкції і т.д. Знову ж ця система використовується вже тривалий час. Переваги такої системи в порівнянні з карбюратором теж великі: економічність двигуна, більш точний впорскування палива в камеру згоряння, можливість форсування двигуна, зменшення шкідливих викидів в атмосферу і т.д. Але важлива вимога – якість палива, так як ремонт всієї системи упорскування дуже дорогий. Вартість однієї форсунки може досягати більше 200 доларів, а заміна блоку управління уприскування і зовсім може доходити до 1000 доларів. Причому в більшості випадків блок не ремонтується, а ставитися новий. Багато автовиробників розробляють свої системи упорскування палива, так би мовити вносять свій внесок в розвиток систем подачі палива. Але це виключно виробництво в промислових масштабах. Існують також сторонні виробники, тюнінгові ательє, які мають свої розробки. Вони випускають такі системи в набагато меншій кількості, ніж автовиробники. Для прикладу «Bosch». Можна сказати лідер в цій області.

Незважаючи на вартість, ця система уприскування сучасна і затребувана в даний час. І розвиток систем автомобіля теж не стоїть на місці. Варто лише уявити, що нас чекає через кілька років, адже прогрес не стоїть на місці.

Ссылка на основную публикацию