Вибираємо якісний блок управління ДГЗ

Трохи про режим роботи

Згідно з останньою редакцією Правил ЄЕК ООН №48, денні ходові вогні повинні включатися автоматично при запуску двигуна автомобіля і автоматично гаснути, коли автомобіль заглушений. Також ДГЗ повинні автоматично гаснути при включенні фар ближнього або дальнього світла. Блок управління ДГЗ цим вимогам повинен задовольняти в першу чергу.

Важливий момент, який повинен бути присутнім в модулі ДГЗ — стабілізація напруги на рівні 12 вольт. Справа в тому, що в переважній більшості фар ходових вогнів відсутня повноцінний стабілізатор струму. Струм на світлодіодах обмежується за допомогою резисторів, які через постійні перепади напруги в бортовій мережі автомобіля нездатні його обмежити на одному рівні. Звідси і поява «хвороб» у вигляді мерехтіння і передчасного виходу з ладу ходових вогнів.

Завдяки стабілізатора напруги, за допомогою резисторів можна обмежити струм світлодіодів на одному рівні і значно продовжити їх термін служби.

Китайські контролери ходових вогнів

Через розмаїття і низької вартості, товари з Китаю заполонили ринок України і країн СНД. Не стали винятком і контролери ДГЗ. На популярному сайті AliExpress.com можна знайти кілька варіантів блоків управління денних ходових вогнів, які мають приємний цінник і безліч позитивних відгуків. Але давайте розберемося, чи так добре все насправді.

Відповідність режиму роботи

На AliExpress можна знайти близько 7 різновидів модулів управління денним світлом автомобіля. Перші чотири працюють автоматично. 

Відповідно до опису товару, який ви бачите на фото перший варіант підключається безпосередньо до АКБ автомобіля і автоматично включається при запуску двигуна і вимикається приблизно через 15 секунд після його зупинки. Наступні три китайських блоку управління мають таке ж підключення і принцип роботи, але відключають ДГЗ вже з затримкою приблизно 30 секунд. Також додатково присутній керуючий провід, який підключається до плюсового проводу лампи габаритів. При працюють габаритах, ходові вогні приглушаются приблизно наполовину від максимальної яскравості.

Згідно з останньою редакцією Правил ЄЕК ООН №48 протитуманні фари, лампи ближнього і дальнього світла повинні працювати тільки з увімкненими габаритними вогнями.

Найдорожчий варіант має більш складне підключення — крім проводів харчування від АКБ і плюса з лампи габариту потрібно з’єднати додатковий провід з плюсом замку запалювання. З додаткових особливостей є можливість підключення фар ДГЗ з вбудованими поворотниками і реалізація стробирования денними ходовими вогнями при подачі звукового сигналу. При працюючому ближньому або дальньому світлі ДГЗ тут також не вимикаються, а приглушаются приблизно наполовину.

Виробником заявлена ​​вбудована в блок управління стабілізація напруги на рівні 12 вольт, але по вимірах і відгуками покупців вона відсутня.

У продажу також існує різновид даного контролера ДГЗ з виносним пультом дистанційного керування режимом стробоскопа.

Важливо! Відповідно до частини 4 статті 12.5 КоАП РФ керування транспортним засобом, на якому без відповідного дозволу встановлені пристрої для подачі спеціальних світлових або звукових сигналів (за винятком охоронної сигналізації), — тягне за собою позбавлення права керування транспортними засобами на строк від одного року до півтора років з конфіскацією зазначених пристроїв.

Які з вищеописаного випливають висновки? По-перше, при працюючому ближньому або дальньому світлі ДГЗ повинні повністю гаснуть, а не притухають. По-друге, ДГЗ повинні вимикатися відразу ж, без затримки. Тобто всі варіанти не відповідають вимогам Правил ЄЕК ООН №48 і ГОСТу Р 41.48-2004 і не можуть застосовуватися в автомобілі.

Наступні три варіанти працюють не в автоматичному режимі — управління здійснюється вручну, що відразу ж суперечить вимогам режиму роботи.

Крім вищеописаних моментів, все 7 різновидів не мають стабілізації за напругою.

якість збірки

Про якість китайських модулів управління ДГЗ багато годі й говорити — воно повністю відповідає ціні. У найдешевших варіантах застосовуються максимально дешеві комплектуючі. Якщо взяти найбільш продаваний зразок, то відразу ж можна помітити два моменти:

  • дуже тонкі, короткі і кволі дроти;
  • відсутність захисту від вологи.

Якщо придивитися до плати пристрою, то можна виявити залишки флюсу і відсутність захисних діодів.

У більш дорогих моделях ситуація трохи краще, але все так само далека від прийнятної.

Звідки хвалебні відгуки?

Тут немає нічого незвичайного. Велика частина покупців залишають відгук відразу ж при отриманні товару, тільки лише за факт його отримання. Деякі покупці побіжно перевіряють товар і так само залишають хороший відгук. І тільки невелика категорія людей залишає відгук через якийсь час після реального користування продуктом. Якщо ж товар ламається, то додаткові відгуки, як правило, ніхто не пише.

Російський блок управління ДГЗ

На тлі китайських контролерів ДГЗ, вигідно відрізняється російський блок управління DayLight +:

  • повна відповідність ГОСТу;
  • якісна збірка;
  • є вбудований стабілізатор напруги.

Крім вищеописаних переваг, російський модуль управління денними ходовими вогнями розроблений з урахуванням особливостей бортової мережі автомобіля і має непоганий запас по потужності.

Виробником заявлено можливість довготривалого підключення навантаження до 3 А чи 36 ват, що значно більше від необхідного фарами ДГЗ.

Захист від вологи, як і належить, тут є.

Схема підключення максимально проста: два дроти підключаються до акумулятора (АКБ) машини, один до позитивного проводу лампи габариту.

Також є і альтернативна схема підключення, коли позитивний провід живлення береться не з акумулятора, а з + замка запалювання. Альтернативний варіант підійде для автомобілів з сильною осіданням бортового напруги, «розумної» зарядкою АКБ або з системою «старт-стоп».

Самі фари ходових вогнів підключаються за допомогою стандартних автомобільних роз’ємів, які йдуть в комплекті.

Відмінною рисою блоку DayLight + є захований під заглушкою підлаштування резистор. Російський контролер денного світла вмикається і вимикається в залежності від напруги в бортовій мережі автомобіля. За замовчуванням поріг включення знаходиться на позначці 13,5 вольт, а вимикання на позначці 13, 2 вольт. Дані рівні цілком задовольняють нормальній роботі в машині, так як в заглушеному стані на клемах АКБ присутня приблизно 12,4 … 12,6 вольт, а в заведеному близько 14,5. У разі необхідності позначки включення і виключення блоку управління ДГЗ можна змістити за допомогою підлаштування резистора.

Підбиваючи підсумки

Вивчивши всі наявні на ринку блоки управління ДГЗ можна з упевненістю сказати, що єдине правильне рішення — використання блоку DayLight +. Абсолютно всі китайські моделі не рекомендуються до установки в силу наступних причин:

  1. Чи не відповідність ГОСТу Р 41.48-2004 (Правил ЄЕК ООН №48): ходові вогні повинні працювати в автоматичному режимі; при включенні ближнього або дальнього світла зобов’язані повністю гаснуть, а не притухають; після зупинки мотора автомобіля ДГЗ повинні гаснути відразу ж.
  2. Відсутність стабілізації напруги.
  3. Мало якісна збірка і рівень захисту пристрою в цілому.

Ми свідомо і безоплатно розглянули більш детально російський блок управління ДГЗ і розмістили на нього активне посилання, так як він не має недоліків китайських аналогів і є дійсно гідним варіантом.

Як ще один гідний варіант, можна згадати німецьку лінійку DayLight від Philips. Однак модулі управління Philips не є універсальними — вони розроблені під конкретний варіант денних ходових вогнів, з якими і поставляються в комплекті.

Ссылка на основную публикацию