Стоп-сигнал і покажчик поворотів своїми руками — схема і опис

Шанувальники мотоциклів та інших двоколісних транспортних засобів знають, що навіть мопеди повинні бути обов’язково обладнані сигналом поворотів і стоп-сигналом. Хоча в разі різних скутерів та іншого сучасного обладнання це не проблема, тому що такі вогні зазвичай встановлюються на заводі, в разі старішого обладнання, особливо вітчизняного виробництва, це більш складна справа. Так як є знання в радіосправою і фантазія, то готові рішення «з магазину» відпали. До речі, дана система через дуже низького (в порівнянні з класичними лампочками) енергоспоживання буде працювати нормально навіть на низькій швидкості.

Схема покажчика поворотів і стоп-сигналу

Найбільша проблема на шляху самостійної «збирання» і установки стоп-сигналу — низька продуктивність генераторів старих мопедів і їх технічний стан (як це було в конкретному випадку). Найчастіше у цих генераторів були тільки обмотки для запалювання (низького або високого напруги). Будь-які котушки, що подають живлення, наприклад, на зарядку батареї, в переважній більшості старого мототранспорту відсутні. Щоб вирішити це питання і була створена конструкція стоп-сигналу на світлодіодних індикаторах.

Звичайно дану схему можна застосувати не тільки до мотоциклу, але і будь-якого іншого транспортного засобу, де потрібно встановити або поліпшити цю функцію.

Отже, побудуємо принципову схему, яка при низькому споживанні енергії буде чітко сигналізувати про факт гальмування або повороту, причому джерело живлення буде тільки «котушка», навіть на холостому ходу.

У разі простих автогенераторів серйозною проблемою є відмінності у вихідних напругах на холостому ходу і ті, які двигун досягає під час швидкого руху. Особливо з розвантаженими котушками.

Іноді напруга з котушки на холостому ходу досягає 40 В при високих оборотах. Це цілком нормально, але на схему таке прямо не подати і тому використаний простий стабілізатор, де у всьому діапазоні оборотів вихідна напруга підтримується на рівні 7,1-7,2 В постійного струму. Його можна зібрати на 78L09 або аналогічних м / с.

Як бачите — тут вирішено було не підключати світлодіоди класичним способом через резистор, а використаний цифровий вольтметр 0-5 В (і вбудовані в нього джерела струму) на мікросхемі LM3914. Лінійка з трьох резисторів стабілізує діодний ток, не хотілося використовувати потенціометри через вібрації і інших досить складних умов роботи.


Дві LM3914 обробляють праву і ліву сторони покажчиків повороту (5 білих, 5-міліметрових супер яскравих LED), а третя подає харчування на 10 світлодіодів стоп-сигналу в задній фарі.

Використовувався таймер NE555 у включенні нестабільного генератора з 50% заповненням і частотою 3 Гц, щоб викликати миготіння покажчиків повороту.

Збірка і перевірка саморобного пристрою

Через це типу регулятора напруги і специфічності його роботи, весь блок живлення розділяється двома діодами і має досить великий конденсаторний блок. Швидше за все і одного конденсатора ємністю 2200 мкФ буде досить, але оскільки це був перший прототип, вважали за краще підстрахуватися.

Двостороння плата вибиралася для спрощення розміщення елементів, ви можете переробити пристрій на односторонній друк. Після складання і налаштування, обидві сторони і всі елементи покриті лаком. Корпуси покажчиків повороту довелося купити на авто розбиранні, діоди мають матові лінзи і розміщені на відповідних невеликих друкованих платах. Загалом залишаємо питання складання кожному для індивідуального розгляду, виходячи з особистих потреб.

Весь модуль працює дуже добре і вже перевірений в дорозі. Максимальний споживаний струм (включений стоп-сигнал і одна сторона сигналів повороту) становить близько 450 мА, що не так вже й багато.

Переваги і недоліки цього стопа-поворотника

Узагальнимо всі висновки, які зроблені по ходу справи.

Плюси схеми:

  • дуже ефективна робота в цілому;
  • хороша видимість обох покажчиків повороту і стоп-сигналів навіть при сонці;
  • велика довговічність діодів і електроніки в порівнянні з лампами розжарювання і класичним переривачем;
  • завдяки низькому споживанню енергії можливість складання навіть в мопедах без батареї та зарядний котушок;
  • завдяки використанню керуючих транзисторів струми, що протікають через контакти перемикачів «стоп» і перемикач повороту, дуже малі, що роблять позитивний вплив на їх довговічність.

Мінуси схеми:

  • набагато складніше в порівнянні з класичною зарядкою + акумуляторною системою;
  • можливо трохи вище витрати в порівнянні з готовим магазинним.

Якщо ви захочете повторити конструкцію, рекомендуємо деякі зміни: мінімізувати компоновку, наприклад, вибираючи ємність конденсаторів, відповідну реальній потребі і замість того, щоб використовувати стоп-сигнал на принципі Увімкнути-Викл, застосувати постійне світло при більш низькому струмі і включати повне світіння при гальмуванні .

Ссылка на основную публикацию