Огляд світлодіодних ламп IPF для ближнього, далекого і ВТФ

Під час пошуків інформації про автомобільних світлодіодних лампах з імітацією нитки напруження, знайшов презентацію від компанії IPF по доданими лампочкам для головного світла автомобіля. Презентація була за квітень 2015 року та обіцяла море інформації про японських технологіях. Інтерес підігрівався і високою ціною в 15.000 руб. за комплект, адже вони повинні коштувати цих грошиків. Зміст виявилося прикольним, замість переваг розкриває всі недоліки.

Модельний ряд авто ламп

Компанія IPF випустила цілий модельний ряд під різні автомобільні цоколі головного світла. На коробці зазначено, що яскравість становить 3600 Люмен.

Компанія солідна, але інформація для російського читача переведена не людиною, а програмою. Начебто в них не знайшлося 1000 р. на хорошого перекладача. Зроблено дуже безграмотно, прочитавши таке мені не захочеться їх купувати.

Асортимент та маркування:

  1. головний H11 і H9, це V303LHB (5000K), 301HLB (6500K), 302HLB (7000K);
  2. ближній і дальній HB3 і HB4, це V313HLB (5000K), 351HLB (6500K);
  3. протитуманні led лампи H8, H11, H16, моделі 104FLB, 101FLB, 154FLB, 151FLB.

Японська теорія про світлорозподілом

Тут інженери вирішили розповісти вам про складність проектування автомобільних світлодіодних ламп переднього світла. Вимоги до світлотіньової межі (коротко СТГ) набагато вище, ніж у протитуманних фар ВТФ. На зображенні ви мушу зауважити особливість, що СТГ галогену від праворульной машини, нахил галочки йде вліво. Внизу навіщо то пріконопатілі фото світлодіодів і логотипи виробників, мабуть хотіли додати крутості і пафосу.

На наступній картинці порівнюють СТГ найгіршою китайської LED лампочки, з круговим розташуванням 4 штук COB світлодіодів. Крім цього примірника на кшталт ще бачив зразок з гіршої конструкцією. Китайці їх називають другим поколінням, а зараз за китайським календарем йде вже 6 покоління. Тобто порівняння некоректне, просто гірше нікуди.

На нижній СТГ штатна галогенка з цоколем H11, яка і світить правильно. Для переконливості порівнюють площа нитки напруження з COB елементом. Тут до ворожки не ходи, у нитки площа менше в 15 разів. Закономірне питання, чому не порівняли з конкурентами, типу Philips MZ або Cree? А взяли якийсь антикварний діод, який китайці майже не застосовують.

супер технології

Я починаю чадіти від передових технологій, які були використані при виробництві на заводі IPF. І тут бачу неймовірне, вони досягли точності в 1 мм., Напевно інопланетні технологи задіяні або як у термінатора T1000. Подсталом, ржунимагу …

Для наочності проводять тести зі зміщенням джерела на 1 мм. Природно фокуса немає, розподіл світла повністю змінюється. Подробиці на фото.

реальна яскравість

Ось він апогей творчої думки рекламщика, який все це писав. Він примудрився скласти таблицю, в якій доводить, що світловий потік двох лампи не 3600 Лм а менше, ніж зазначено на коробці.

У пориві шалений думки японського людини (може і російського), їм була складена таблиця залежності яскравості колірної температури від нагрівання радіатора. Виявляється, що 1800 Люмен світлодіодна лампа IPF дає тільки відразу після включення. Поки світлодіоди чи не нагрілися, вони світять сильніше. Через 10 хвилин роботи їх світловий потік падає до 1550. А через 20 хвилин буде приблизно 1400. Додамо до цього жарку сонячну погоду + 35 в тіні, стояння в пробках, плавиться асфальт. Якщо немає термозахисту, то вони цілком можуть померти або активно деградувати.

В умовах зими крайньої півночі і відкритого космосу вони будуть працювати на обіцяні 1800 кожна. Але 90% умови абсолютно протилежні.

Судячи з фото і описами світлодіодів, ймовірно встановлені Cree XM-L2 кожен по 350Лм. Але я спілкувався з вітчизняним виробником, який використовує діоди CREE. По тестах в своїй лабораторії вони визначили, що при належному охолодженні Кріі витримує струм в два рази вище номінального без активної деградації. Тобто для здешевлення буває краще поставити радіатор побільше, ніж ставити дорогий діод.

Як приклад ИПФ порівнює свій виріб з вигаданими іншими з радіаторами різного розміру, середнім і великим. Параметри вигаданих від перегріву сильно псуються, іншого і бути не може.

Згадана сумісність з автомобільної система Стоп-Старт, подробиці не знаю, але напевно драйвер працює навіть від 9 Вольт.

порівняння яскравості

На цій картинці виробник порівнює галогенку з цоколем H11, вказуючи, що вона на 1350лм. На мою каталогу вона повинна бути 1500Лм. Може вони занизили яскравість, щоб светодіодка перемогла з великим відривом?

Тут светотеневая межа майже ідеальна, різницю в кольоровій температурі чітко видно. Як правило, японські лампочки добре підходять в японські машини. Але цей буклет для російських, і крім японок є багато Мерседесів, Рено і ВАЗів.

Автомобільна оптика буває різною, в нашому випадку просто замовчують, яка саме. Може вона лінзованной або тюнингованная, або її якось допрацювали. Порівняння на відповідність нормативам йде по кількості Кандел, а не іншим об’єктивним параметрам. Тут трактувати можна як завгодно, порівняння не об’єктивне.

Близький і далекий HB3 і HB4

Тут представлені графіки розподілу світла від фари. Спершу гордо заявляється, що вони світять ширше. А навіщо нам дальній, який світить в сторони, за умови, що його яскравість дорівнює звичайній Галогенка? У підсумку ми отримаємо дальність освітлення менше ніж у галогену, тому що більше буде йти убік.

Установка в фару

В цьому плані ніяких сюрпризів немає, дістав штатну і вставив нову. Блок живлення (він же драйвер) вбудований в корпус, значить він теж нагріває радіатор. Якщо його ККД 90%, то тепла буде всього 2W, зовсім небагато.

кольорова температура

Після довгих дебатів з приводу колірної температури, прийшов до простого висновку. Сприймати освітленість об’єктів все автолюбителі будуть по-різному через особливості індивідуального сприйняття, яке залежить від віку, часу доби, погоди і інших параметрів.

Щоб догодити більшості, температуру зробили трьох основних типів 2400К, 5000К, 6500К. Кому не подобається гомосятний відтінок будуть задоволені. Форму системи охолодження зробили у вигляді конуса, щоб не впирався в найближчі елементи фари.

регулювання СТГ

Найцікавіше залишили на самий кінець, це запатентована технологія регулювання світлотіньової межі не дістаючи її з корпусу фари. Ззаду є дірочка під невеликий ключик, обертаємо його і налаштовуємо розподіл світла. Це єдиний плюс, який я знайшов у них. У корейських зазвичай треба крутити болтики близько діода.

Товариш продавець, навіщо ви брешете?

Заради інтересу подивився вартість цих світлодіодних лампочок у вітчизняних магазинах. Виявилося що в середньому 15.000 руб, ціна сильно завищена і переваг ніяких, в характеристиках виробник набрехав. Хоча може тут розрахунок на те, що при словах «зроблено в Японії» і «встановлені діоди Cree» ви повинні втратити свідомість від радості або судорожно почати відраховувати готівку.

Найнеймовірніше, 1 лампа на 1500Лм в магазині набуває просто казкові характеристики:

  1. перетворюється в 3600Лм. на одну штуку;
  2. стає дорівнює штатному ксенону на 3000-3500Лм .;
  3. світить яскравіше в 2,5 рази, ніж штатна галогенка.

Звичайна людина в усі ці казки повірить, побачивши вартість. Давайте згадаємо, яка номінальна яскравість по цоколям для галогенок:

  1. H9 – 2000Лм;
  2. H11 – 1500Лм;
  3. HB3 – 1600Лм;
  4. HB4 – 1300лм.

В реальності жертва нашого огляду від IPF в кращому випадку буде дорівнює галогенні, найчастіше вона буде програвати.

Для наочності наведу скріншоти з інтернет-магазинів. Хоча хороший магазин не буде брехати, завищуючи параметри однієї лампи в 2-3 рази. Так що висока ціна це не запорука якості, навіть у японців. Нехай їм буде повний Амінь.

Ссылка на основную публикацию